De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

De Havilland Mosquito NF Mk 30

NF Mk 30 беше основният нощен боец ​​срещу комари към края на войната. Той се задвижва от три различни двигателя на Merlin - Merlin 72 (1680 к.с.), Merlin 76 (1710 к.с.) или Merlin 113 (1690 к.с.). Иначе беше много подобен на NF Mk XIX. Използваше радарния комплект AI Mk X, с радарната антена в носовия обтекател. Огневата мощ беше осигурена от четири 20 -милиметрови оръдия.

NF Mk 30 влезе в експлоатация с ескадрила № 219 през юни 1944 г. и постигна първата си победа с 410 ескадрила на 19/20 август. До края на годината той беше основният нощен боец ​​срещу комари, оборудвайки седем ескадрили.

NF Mk 30 също е видял услуга като нощен натрапник в Германия, допринасяйки за „Паниката срещу комарите“, която засегна много немски пилоти за нощни изтребители към края на войната. Три нощни бойни ескадрили са прехвърлени в група No 100 в края на 1944 г. специално за изпълнение на този дълг.


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MATCHBOX 1/72 PK-116 DE HAVILLAND MOSQUITO NF.30/ Mk.IX

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В сряда, 28 февруари 2018 г.

Допълнения към списъците на самолетите 1/200 и 1/300


Следните модели на самолети в мащаб 1/200 са добавени към списъците на израелските арабски/израелски войни и австралийските самолети от Втората световна война.

Израел арабска/израелска война
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

Австралия Втората световна война
de Havilland Mosquito FB Mk.VI

Следният модел самолет в мащаб 1/300 е добавен към списъците на съвременните руски самолети.


Mục lục

  • Kíp lái: 1
  • Chiều dai: 37 фута 8 инча (11,48 м)
  • Sải cánh: 45 фута (13,72 м)
  • Chiều cao: 16 фута 4 инча (4,93 м)
  • Diện tích cánh: 361 ft² (33,54 m²)
  • Trọng lượng có tải: 19,550 фунта (8,886 кг)
  • Trọng tải có ích: 15 640 фунта (7,094 кг)
  • Trọng lượng cất cánh tối đa: 20.900 фунта (9.480 кг)
  • Ộộng cơ: × Rolls-Royce Merlin 130/131, 2.080 к.с. (1.551 kW) mỗi chiếc
  • Vận tốc cực đại: 472 mph trên độ cao 22 000 фута (760 km/h trên độ cao 6,706 m)
  • Залив Тьм: 4.828 км
  • Залив Трън: 33 000 фута (10,058 м)
  • Vận tốc lên cao: 4.000 ft/phút (20,3 m/s)

Hệ thống điện tử
Радар ASH trang bị cho Sea Hornet NF Mk 21.


Ускорение на FSX DeHavilland Vampire

Ускорение DeHavilland Vampire. Роден FSX модел на De Havilland Vampire F3 с DDS текстури, картографиране на неравности, огледален блясък. Включени са две бои, една за VT 812 от 601 ескадрила RAF и една за 17071 Кралски канадски ВВС. От Робърт Ричардсън

Ускорение DeHavilland Vampire. Роден FSX модел на De Havilland Vampire F3 с DDS текстури, картографиране на неравности, огледален блясък. Включени са две бои, една за VT 812 от 601 ескадрила RAF и една за 17071 Кралски канадски ВВС. От Робърт Ричардсън

Ускорение DeHavilland Vampire в полет.

DeHavilland DH100 Vampire F Mk3 за Microsoft Flight Simulator X Acceleration.

Инсталацията е както обикновено, обикновено в папка: Програмни файлове/ Microsoft Games/ Microsoft Flight Simulator X/ SimObjects/ Airplanes // или към която и да е вашата папка FSX самолет.

Поставете съдържанието на папката с ефекти (три файла) в C: Program Files (x86) Microsoft Games Microsoft Flight Simulator X Effects, НЕ ЦЯЛАТА ПАПКА САМО И СЪДЪРЖАНИЕТО!

Повечето от контролите за sim са нормални, за да изглежда външните резервоари, просто отидете на гориво и полезен товар в играта и добавете масло в тези резервоари или просто паркирайте в слот за гориво на вашето местно летище и те ще се покажат.
Пилотът ще изчезне и колелата ще се затворят, когато двигателят е спрян, след около 30 секунди.
Кислородната маска на пилотите виси и очилата се издърпват, докато са на земята, след това на 2000 фута или повече ще бъдат на мястото си.

История: През септември 1943 г. един от първите реактивни изтребители в историята се прониза към небето, с Джефри де Хавилланд при контролите. DeHavilland D.H.100 Vampire, едноместен, премина през процеса на проектиране само за шестнадесет кратки месеца, подтикнат от военните нужди. Независимо от това, самолетът не е видял активна служба до юни 1946 г., летящ с ескадрила RAF 247 под името Vampire F.MK 1, самолет, използван предимно в експериментална роля.

По -нататъшното развитие на дизайна доведе до създаването на Vampire F.Mk3, който замени всички F.Mk 1 ', работещи с RAF. F.Mk3 също е износител, четирима отиват в Норвегия и осемдесет и пет в Канада. При специално споразумение с Австралия, осемдесет бяха произведени от deHavilland Aircraft Pty Ltd. Задвижвани от австралийските двигатели Rolls-Royce Nene, те бяха прекласифицирани като Vampire FB.Mk 30s. FB.Mk 5 беше версия на F.Mk3, оптимизирана за целите на наземната атака. С подсилено крило и по -къс размах, той беше много подходящ за тази роля. (Тази версия предизвика голям интерес в световен мащаб и много от тях бяха продадени на, или лицензирани от други нации. Италианската компания Macchi построи най-малко 80 вампира, а френската SNCASE построи поне 250 Sud-Est SE 535 Мистрали.)

Друга версия на вампира, D.H.113 Vampire NF.Mk 10, е двуместен нощен боец. Двойните широки седалки на NF.Mk 10 и#39, като този в комара deHavilland, доведоха до разработването на инструктор за вампири на DH 115, забележителен в историята на авиацията като един от първите самолети с катапултни седалки. Флотската въздушна армия на Великобритания летеше с навигационна версия на FB.Mk 5, наречена Sea Vampire F.Mk 20.

Псевдоними: Spider Crab (Оригинално име на проекта) Flying Wheelbar / Kiddie Car (RAF) Aguacate (& quotAvocado & quot) (Mexican AF)

Спецификации (FMk 3):
Двигател: Един турбореактивен реактивен двигател D.H. Goblin 3 с тяга от 3350 паунда
Тегло: Празно 7 283 паунда., Максимално излитане 12 390 паунда.
Размах на крилото: 38 фута. 0 инча
Дължина: 30 фута. 9in.
Височина: 8 фута. 10 инча
Производителност:
Максимална скорост: 548 mph
Таван: 42 800 фута
Обхват: 1220 мили
Въоръжение:
Четири 20-мм оръдия в носа
два изпускателни резервоара.

Благодаря на всички много умни хора, които ми помогнаха при създаването на този самолет Дейв Гарууд за помощта с измервателните уреди и други XML Питър Макланд за пилотни бележки и снимки от пилотската кабина и друга информация Мартин Пенджели за неговата щедрост, като ми даде своето копие на & quotVampire , Пълната история & quot


Varianter [redigera | redigera wikitext]

Benämningar [redigera | redigera wikitext]

Най -добрите финландци варират от вампир. Vissa varianter har intens typbeteckningar för att särskilja dem, until exempel Vampire F.1 som förekom med antingen Goblin I-eller Goblin II-motor.

Något som bör förtydligas gällande namn av Vampire-varianter är att det finns flera olika beteckningssystem för typen. Vanliga delbeteckningar är DH 100, DH 113 оч DH 115. Dessa tillhör fabrikören de Havillands beteckningssystem och agerar produktnamn för huvudtyper:

  • DH 100 har enkelsitsig förarkabin och enkelnos
  • DH 113 har tvåsitsig förarkabin и radarnos
  • DH 115 har tvåsitsig förarkabin och enkelnos.

Andra vanliga delbeteckningar är bokstäverna F, FB, NF, T оч PRи т.н. F.1 за F. Mk. 1. Dessa bokstäver tillhör det brittiska flygvapnets beteckningssystem och är förkortningar för variantens avsedda roll.

  • F står för Боец (Jaktflygplan)
  • FB за Изтребител-бомбардировач (Jaktbombflygplan)
  • NF за Night-Fighter (Nattjaktflygplan)
  • T за Треньор (Skolflygplan)
  • PR за Фото-разузнаване (Spanningflygplan)

De olika modellnumren följer också ett beteckningssystem baserat på deras nummer:

  • Mk 1 до Мк 19 tillhör de modeller som konstruerats för bruk i Storbritanniens flygvapen
  • Mk 20 до Мк 29 до модела за моделиране на конструкции за брук и Storbritanniens flotta
  • Mk 30 до Мк 39 tillhör de modeller som konstruerats för bruk i Australiens flygvapen
  • Mk 40 до Mk 49 tillhör okänd серия
  • Mk 50 до Mk 59 до модела за конструктори за износ

Списък över варианти [redigera | redigera wikitext]

Nedan beteckningar i tjock text följer de Havillands mark-nummer (mk) medan beteckningar i lutande text följer flygvapenbeteckningar eller andra beteckningar, först full beteckning följt av förkortad beteckning.

Notera att flera av nedan beteckningar historiskt vid tillfällen har skrivits utan punkter, men skrivs med punkter nedan för att se så formellt ut som möjligt. Punkt används för att visa att föregående bokstäver är en förkortning, до exempel Mk. за Марк, за Ф. за Боец. Det bör även nämnas att det brittiska flygvapnet använde romerska nummer под 1940-talet s beteckningarna Vampire Mk. 1, Mk. 3 или Mk. 5, som exempel, skrevs till en början Mk. Аз, Mk. III и Mk. В.


Tartalomjegyzék

A Vampire hagyományostól eltérő kialakításával az első sorozatban gyártott egymotoros brit sugárhajtású repülőgép volt. A Gloster Meteort a korabeli gázturbinák kis tolóereje miatt még két hajtóművel kellett ellátni, de ahogy egyre erősebb gázturbinák kerültek ki a gyárakból, az egymotoros vadászgép kézenfest A de Havilland giárban Frank Halford fejlesztett ilyen motort, H.1-et, melyet később Goblin néven gyártottak. A hajtóműhöz tervezték a kéttörzsű, orrkerekes futóművel ellátott, teljesen fémépítésű, négy gépágyúval ellátott vadászgépet a DH.99-et. A kettős törzs lehetővé tette, hogy a sugárhajtóművet a hagyományos felépítésű törzsnél szükséges hosszú fúvócső nélkül építsék be, ez a megoldez ces Később a sárkányt vegyes fa és fémszerkezetűre változtatták és a terv új neve DH.100 lett.

A Légügyi Minisztérium E.6/41 от 1942 г., който е прототип на прототипа, свързан с Hatfieldben, с мисълта за Meteor után. A gép teljesen de Havilland konstrukció volt, melynél felhasználták a gyár nagy gyakorlatát a ragasztott faszerkezettel készített repülőgépek terén. Sok szerkezeti megoldást először a Mosquito bombázónál alkalmazták. A Vampire hagyományos középszárnyas repülőgép volt trapéz alakú szárnnyal, a tojás alakú, alumíniummal borított törzsben helyezkedett el a gázturbina.

A Vampire-val először Geoffrey de Havilland Jr a de Havilland berepülőpilótája, a társaság alapítójának fia szállt fel 1943. 20 септември Hatfieldben, vagyis mindössze hat hónappal a meteor etel Ennek az eseménynek az időpontját az hátráltatta, hogy az egyetlen szabad hajtóművet átküldték a Lockheed-nek, hogy beépítsék a P-80 Shooting Star прототипуване на fobób futób

A sorozatgyártású Vampire Mk I csak 1945 áprilisában szállt fel először, a gepek többségét az English Electric gyártotta le, mivel a de Havilland szerelősorait más típusok gyártása teljesen lekö Bár a RAF szorgalmazta a Vampire hadrendbe állítását, fejlesztés egészen a háború végéig folytatódott, ezért a gép már nem vett részt a második világháború harcaiban.

A de Havilland magánkezdeményezése a DH.113 éjszakai vadászgép, melyet exporttra szánt. Az első megrendelés az Egyiptomi Légierőtől jött, de a szállítást megakadályozta a brit kormány, mivel általános tilalmat rendelt el Egyiptom felé fegyverszállításokra. Ehelyett a RAF vette a a tételt and rendszerbe állította mintegy közbenső megoldásként a de Havilland Mosquito nyugdíjazása and a Meteor NF (éjszakai vadász) rendszerbeállá A Vampire-ból összesen 3268 darabot gyártottak le 15 változatban, ezek között kétüléses éjszakai vadászok, gyakorló repülőgépek и e Морски вампир repülőgéphordozóra szánt vadászgépek е voltak.

  • DH 100: három prototípus.
  • Вампир Mk I: Египетски валутни средства за RAF, 244 точки.
  • Mk II: Három prototípus Rolls-Royce Nene sugárhajtóművel. Egy épült, kettőt korábbi gépből alakítottak át.
  • F 3: Египетски вадасинг RAF számára. Két prototípust Mk I-ből alakítottak ás и 202 sorozatgyártással készült. 20 износа Норвегия експорт.
  • Mk IV: Nene hajtóműves terv, soha nem épült meg.
  • FB 5: Együléses vadászbombázó változat Goblin 2 sugárhajtóművel. 930 места за RAF и 88 експорта.
  • FB 6: Együléses vadászbombázó Goblin 3 sugárhajtóművel. 178 készült, 100 készült Svájcban a Svájci Légierő számára.
  • Mk 8: Ghost hajtóművel. Egyet átalakítottak Mk I-ből.
  • FB 9: Trópusi változatú vadászbombázó, mely az Mk. 5-től a légkondicionálással tér el. Гоблин 3 хайтота. 326 készült, legtöbb a de Havillandben.
  • Mk 10 пълен DH 113 Вампир: Goblin hajtóművel szerelt kétüléses prototípus, kettő készült.
  • NF 10: Kétüléses éjszakai vadász változat a RAF számára, 95 készült, melyből 19 jelölése NF54.
  • Морски вампир Mk10: Prototípus repülőgéphordozó próbákra. Египетска италианска корпорация типусбул.
  • Мк 11 пълен Треньор за вампири DH 115: Állami megrendelés nélkül készült kétüléses gyakorlógép prototípus.
  • Т 11: Kétüléses gyakorlógép változat a RAF számára Goblin 35 hajtóművel, 731 készült.
  • Морски вампир F 20: Az FB 5 haditengerészeti verziója, 18-at készített az English Electric.
  • Морски вампир Mk 21: Három gép korábbi változatból átalakítva próbákhoz.
  • Морски вампир T 22: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Haditengerészet számára, 73 darabot gyártott a de Havilland.
  • FB 25: FB 5 валтозат, 25 дараб Új-Zéland számára.
  • F 30: Együléses vadászbombázó az ausztrál légierő (RAAF) számára Rolls-Royce Nene gázturbinával. 80 darab épült Ausztráliában.
  • FB 31: Nene hajtotta, 29 épült Ausztráliában.
  • F 32: Egy ausztráliai változat légkondicionálással.
  • Т 33: Kétüléses gyakorló változat. Goblin hajtóművel épült, 36-ot gyártottak Ausztráliában.
  • Т 34: Kétüléses gyakorló változat a Királyi Ausztráliai Haditengerészet számára. Öt darab készült Ausztráliában.
  • Т 34А: Vampire T 34 katapultálható üléssel felszerelve.
  • Т 35: Módosított kétülésű gyakorló változat, 68 küszült Ausztráliában.
  • Т 35А: T33 átalakítása T35 típusra.
  • FB 50: Svéd exporttra készült J 28В jelöléssel. 310 épült.
  • FB 51: Експортни прототипи (egy átalakítás) Franciaország számára.
  • FB 52: Az Mk 6 експортна валтоза, 101 készült. 36-ot Norvégiába exportáltak, ezek 1949-1957-ig voltak szolgálatban.
  • FB 52A: Együléses vadászbombázó az Olasz Légierő számára, 80 készült Olaszországban.
  • FB 53: Együléses vadászbombázó Franciaország számára, 250 épült Franciaországban Sud-Est SE 535 Mistral невен.
  • NF 54: A Vampire NF 10 износ валтоза от Olasz Légierő számára, 29 октомври.
  • Т 55: DH 115 експортни валтоза, 216 бр.

A gépet 31 ország légiereje használta, egyedül az Egyesült Államok и Spanyolország nem rendszeresítette a nagyobb nyugati országok közül.


De Havilland Mosquito NF.30

Der Tamiyabausatz е в üblicher Tamiyaqualität. Da gibt’s nichts mehr zu zu sagen.

Die neuen Motoren stammen von CMK und gehören eigentlich an das Modell von Hasegawa. Mit ein bisschen Spachtel passt’s aber auch hier ganz gut!

Die Decals stammen von Isradecals.

Eigentlich müsste das Flugzeug auch noch völlig abgewrackt werden, da die Originale bei der Übernahme von den Franzosen schon völlig versumpft und abgeflogen waren. Aber sind die anderen in der Sammlung ja auch nicht.

Мориц Фабиан Лунстрот

Публикувано на 01. юли 2013 г.

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Als Ende 1945 de Havillands neues H.2-Ghost-Strahltriebwerk zum ersten Mal einen Standschub von 22,3 kN (5000 lbst) erreichte, fasste man den Entschluss, die DH. 100 Vampire zu überarbeiten und das H.1-Goblin-Triebwerk der Vampire zu ersetzen. So wurde das Ghost-Triebwerk bereits in die fünfte Serien-Vampire eingebaut, die am 8. Mai 1947 zum ersten Mal flog und am 23. März 1948 mit 18.119 Meter (59.446 ft) einen neuen Höhenweltrekord aufstellte. Den Rekordflug führte de Havillands Cheftestpilot John Cunningham durch. Diese Maschine, eine Vampire F.1 mit der RAF-Seriennummer TG 278, erhielt dazu eine Spannweitenvergrößerung um 2,44 m (8 ft).

De Havilland schlug die als Vampire FB.8 или „Dünnflügel-Vampire“ (вампир с тънки крила) bezeichnete Ghost-Variante als Interimslösung bis zur Verfügbarkeit der als Vampire-Ablösung vorgesehenen Hawker Hunter und Superorine Swim. Entsprechend diesem Vorschlag verfasste das Air Ministry das Pflichtenheft E.15/49, das die technischen Anforderungen festlegte. Nach der Detailkonstruktionsphase wurde klar, dass die Maschine sich stark von der Vampire unterscheiden würde und sie erhielt daraufhin die Bezeichnung DH.112.

През февруари 1949 г. бяхме задвижвани от английски Electric в Lizenz производител Vampire-Flugzeugzellen в das de Havilland-Werk в Hatfield transportiernd dort als Prototypen der DH.112 ausgerüstet, die von da an den Zusatznamen „Venom“ trug. Schon nach sechs Monaten konnten die ersten Rollversuche beginnen und am 2. септември 1949 г. der Erstflug durchgeführt werden. Nach der Erprobung beim Airplane & amp Armement Experimental Establishment kehrten beide Prototypen zu de Havilland zurück und wurden modifiziert, um die festgestellten Mängel wie Ruderflattern bei Mach 0,81, hohe Steuerkräfte, unzureichende Luftbrem. zu beheben.

Zwischen dem 8. Juli 1949 und dem 28. Februar 1951 erhielt de Havilland, verteilt auf drei Verträge, Aufträge zum Bau von insgesamt 375 Venom FB.1. Zwei weitere Aufträge über 162 FB.1 wurden vor dem Baubeginn wieder storniert.

Um die Konstruktion zu vereinfachen, stützte sich die Auslegung der Venom im Wesentlichen auf die der Vampire. Die Tragfläche wurde jedoch neu entwickelt sie erhielt eine Vorderkantenpfeilung von 17 °, während die Hinterkante gerade verlief. Das Dickenverhältnis war mit 10 % um 4 Prozentpunkte geringer als bei der Vampire. Die Tragfläche wurde so verstärkt, dass das Mitführen von abwerfbaren 340-l- (75-Imp.gal.)-Tragflächenendtanks (Wingtip tank) möglich wurde. Die Venom war das einzige RAF-Jagdflugzeug, das jemals mit derartigen Tanks ausgerüstet war.

Wie bei der Vampire waren auch in der Venom die vier 20-mm-Hispano-Mk.V-Kanonen im unteren Bug eingebaut und die Aufhängevorrichtungen für die Abwurfwaffen befanden sich ebenfalls in der Tragflächenmitte. Die Rumpfgondel der Vampire FB.5 wurde ebenfalls beibehalten, was zur Folge hatte, dass auch in der Venom kein Schleudersitz verwendet werden konnte. Der hintere Teil, der das Triebwerk aufnahm, musste jedoch umkonstruiert werden, da das Ghost-Triebwerk gegenüber dem Goblin einen 7,5 cm größeren Durchmesser und eine 53 cm größere Länge aufwies. Dadurch mussten auch die Lufteinlässe in der Flügelwurzel umkonstruiert werden. Der Leitwerksteil entsprach anfangs vollständig dem der Vampire, wurde jedoch im Laufe der Weiterentwicklung deutlich umkonstruiert.

Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt:

Venom FB.1 Die ursprüngliche einsitzige Jagdbomber-Variante der Venom für die Royal Air Force (RAF), 375 бала. Venom NF.2 Der Prototyp der ersten Nachtjägervariante, der am 22. August 1950 zum ersten Mal flog, wurde von de Havilland privatfinanziert entwickelt. На 21 декември 1950 г. RAE den Auftrag zur Produktion von 60 Maschinen und kaufte im Januar 1951 auch den Prototyp. Die Variante war mit einem bereits weitgehend veralteten britischen AI.10-Radargerät ausgerüstet und besaß zwei leicht versetzt nebeneinanderliegende Sitze. Venom NF.2A Im März 1951 wurde ein Auftrag zum Bau weiterer 100 NF.2 erteilt, von denen aber tatsächlich nur 30 Maschinen hergestellt wurden. Diese unterschieden sich von den ursprünglichen NF.2 durch ein verändertes Leitwerk und eine neue Kanzelabdeckung. Die Bezeichnung NF.2A wurde nicht offiziell verwendet. Venom NF.3 Im Juli 1951 wurden weitere 193 NF.2 bestellt, die jedoch noch während der Produktion auf den neuen NF.3-Standard umgestellt wurden. Die NF.3 verwendete das stärkere Ghost-104-Triebwerk, das AI.21-Radargerät (britische Bezeichnung fas das US-amerikanische Western Electric AN/APS-57), sowie das modifizierte NF.2A-Leitwerk. Von den bestellten 193 Exemplaren wurden nur 65 gebaut. Der letzte Auftrag vom September 1951 für die Nachtjägervarianten umfasste 34 NF.2, von denen aber nur sechs als NF.3 gebaut wurden. Die Gesamtproduktion an Venom-Nachtjägern umfasste 162 Maschinen Venom FB.4 Dies war der letzte Produktionsstandard des einsitzigen Jagdbombers für die RAF mit Ghost-105-Triebwerken, Schleudersitzen und ebenfalls strullen Verstärkung Sea Venom NF.20 (FAW.20) Für den Fleet Air Arm (FAA) от Кралския флот на NF.20 (später FAW.20) под Bezeichnung „Sea Venom“ zur Verwendung auf Flugzeugträgern mit abklappbaren Tragflächen versehen. Diese Modifizierung der NF2 hatte ihren Erstflug am 19. April 1951 und wurde Anfang 1954 in Dienst gestellt, 50 gebaut. Морска отрова FAW.21 Die Версия FAW.21 за FAA стелт умиращ entsprechenden Weiterentwicklungen на FAW.20 на базата дер NF.3 дар. Auch hatte sie ein für den Trägereinsatz optimiertes Fahrwerk. Sechs Maschinen wurden später zu unswaffneten ECM21, einer Ausführung für elektronische Gegenmaßnahmen, umgebaut. Venom FAW.22 Eines der Hauptmerkmale der Variante FAW.22 war die Verwendung des nochmals stärkeren Ghost-105-Triebwerks, 39 gebaut. Auch hier gab es einige Umbauten zu einer entsprechenden ECM22-Variante.

Exportversionen erhielten bei britischen Herstellern grundsätzlich Variantennummern über 50, wobei die Unterschiede zu den sonnstigen RAF- und Fleet-Air-Arm-Ausführungen meistens nur gering waren. Така започнах auch bei der Venom die entsprechenden Versionen mit der Mk.50 (FB.50). Insgesamt wurden 345 Venom в Lizenz gefertigt. [2]

Australische Marine Bearbeiten

През септември 1954 г. започнах в Крайстчърч дер Бау от 39 Sea Venom FAW.53 за Кралския австралийски флот, починал до януари 1956 г. като ausgeliefert wurden. Die Maschinen waren von 1956 bis 1973 auf der HMAS Melbourne eingesetzt. Während dieser Zeit wurden elf Flugzeuge bei Unfällen unreparabel beschädigt und weitere elf als fluguntüchtig verkauft.

Frankreich Bearbeiten

През август 1951 г. започва Aéronavale Verhandlungen mit de Havilland für den Bau von 146 Sea Venom, die von der SNCASE hergestellt werden sollten. Zusätzlich waren vier Prototypen aus von de Havilland gelieferten Untergruppen geplant. Gebaut wurden jedoch weniger als 100 Exemplare mit bei Fiat hergestellten Ghost 48/1-Triebwerken, die den Namen Аквилон erhielten.

Die ersten 25 Serienflugzeuge (Aquilon 201) konnten nur von Land aus operieren. Die 25 trägergestützt operierenden Aquilon 202 hatten ein verstärktes Fahrwerk, eine Schiebehaube und ein Westinghouse AN/APQ-65 Radarsystem zur Steuerung zweier Martel 551 Luft-Luft-Raketen (A.A.20?). Die nachfolgenden 40 Aquilon 203 waren einsitzig, hatten einen Turbo-Alternator and dem vorher vom Beobachter besetzten Platz, in APQ-94-Radar und ein Lenksystem für zwei Nord 5103 Luft-Luft-Raketen. Einige 201 wurden zu Aquilon 204 Schulflugzeugen mit Doppelsteuerung modifiziert, die jedoch auch nur an Land eingesetzt werden konnten.

Умри Флотили 11F и 16F flogen die Aquilon zwischen 1960 и 1962 Einsätze von Bord der Clemenceau im Algerienkrieg. Ab 1964 erfolgte die schrittweise Außerdienststellung und der Ersatz durch die Chance Vought F-8E (FN).

Ирак Беарбейтен

Im Jahr 1953 bestellte die irakische Luftwaffe (Royal Iraqi Air Force, RIAF) 15 Venom FB.1 (Exportbezeichnung FB.50), die 1954 geliefert wurden. Der Einsatz erfolgte bei der 5 Squ. auf dem Flugplatz RAF Habbaniya, wo die Maschinen die Dienstnummern 352 bis 366 trugen. Zum Ausgleich von zwischenzeitlichen Verlusten erhielt die Luftwaffe 1957 zusätzlich sechs ex-RAF FB.1. Nach dem Sturz der Monarchie 1958 gingen die Flugzeuge an die Irack Air Force, IQAF über.

Италиански Bearbeiten

Die italienischen Luftstreitkräfte (Aeronautica Militare Italiana, AMI) planten die Venom in Lizenz zu produzieren, mussten diesen Plan aber aufgeben, nachdem die erwartete Finanzierung aus dem amerikanischen Закон за взаимопомощ при отбрана nicht zustande kam. Така beschaffte die AMI zur Erprobung lediglich zwei в Англия produzierte FB.50, умрял през януари 1953 г. geliefert und im Juli 1954 bzw. März 1957 wieder ausgemustert wurden.

Neuseeland Bearbeiten

Die 14 Squ. der neuseeländischen Luftstreitkräfte setzte an der Seite der RAF während des vier Jahre dauernden Einsatzes in Malaya von der britischen Regierung geliehene Venom FB.1 ein.

Schweden Bearbeiten

През януари 1951 г. най -добрият вариант е шведската Luftstreitkräfte 35 Venom NF.2, с опцията за 25 варианта Exemplare, die später auch wahrgenommen wurde. Die Flugzeuge erhielten bei de Havilland die Exportbezeichnung NF.51 и wurden bei der Luftwaffe als J33 eingesetzt. Die verwendeten Ghost-Triebwerke produzierte Svenska Flygmotor unter Lizenz, die genauso wie die von Gevarsfaktoriet hergestellten 20-mm-Bordkanonen zur Montage nach England geliefert wurden.

Die Lieferung der 60 Maschinen erstreckte sich von Dezember 1952 bis Juli 1957, sodass die letzten Exemplare bereits ein Upgrade auf den NF.3-Stand erhielten. Radargeräte erhielten die Venom aus nicht mehr flugfähigen Mosquito NF.XIX. Die Maschinen wurden von 1953 bis 1960 beim Geschwader F1 in Västerås geflogen.

Schweiz Bearbeiten

Ein Schweizer Firmenkonsortium bestehend aus Doflug Altenrhein (FFA), den Pilatus Flugzeugwerken und F+W Emmen bauten 126 Venom FB.1 unter Lizenz (Dienstnummern J-1501 bis J-1625). Die zugehörigen Triebwerke stellten, ebenfalls в Lizenz, die Gebrüder Sulzer her. Die 1956 hergestellten 24 FB.1R Fotoaufklärer erhielten Kameras, die in den vorderen Teil der festen Zusatztanks und in den neu konturierten Rumpfbug eingebaut wurden, wo sie zwei der vier 20-mm-Kanonen ersetzten. Die Ablieferung der Maschinen mit den Dienstnummern J-1626 bis J-1649 erfolgte von März до септември 1956 г. Ebenfalls noch 1956 gab es eine abschließende Lizenzvereinbarung für 100 Venom FB.4A (J-1701 bis J-1800), die mit UHF-A und einem verbesserten Bombenzielgerät zwischen август 1956 и März 1958 geliefert wurden. Die letzten Schweizer Venom wurden 1984 ausgemustert.

Венецуела Bearbeiten

Im Juli 1955 bestellte die venezolanische Luftwaffe (Fuerza Aérea Venezolana) 22 durch Ghost 195 angetriebene Venom FB.54, die von Dezember 1955 bis August 1956 als Schiffsfracht geliefert wurden. Die Luftwaffe stellte ab Februar 1972 die Maschinen nach und nach außer Dienst, wobei die letzte 1973 ausgemustert wurde.

  • Австралийски Австралийски
  • Frankreich Frankreich
  • Ирак 1963 Ирак
  • Италиански Италиански
  • Jordanien Jordanien
  • Neuseeland Neuseeland
  • Schweden Schweden
  • Швайц Швайц
  • Венецуела Венецуела
  • Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
      , Януари 1954 г. до октомври 1957 г., Venom FB1 (16., 94. und 145. Ескадрила), Януари 1954 г. бис май 1955 г., Venom FB1 (14., 98. und 118. Ескадрила), от септември 1955 г. до октомври 1956 г., Venom FB4 (5., 11. und 266. Ескадрила), Август 1951 г. до ноември 1955 г. и аб октомври 1956 г. до октомври 1957 г., Venom FB1/ FB4 (5., 11. und 266. Ескадрила)


    Die letzte Maschine im militärischen Einsatz wurde 1983 von der Schweizer Luftwaffe außer Dienst gestellt. Vereinzelt werden Flugzeuge dieses Typs noch bei Flugschauen verwendet.


    Гледай видеото: 670 дней после аварийной посадки в Ижме. Ту-154М RA-85684 Алроса. Аэропорт Домодедово 2012